Банкротство «Трансаэро»
Я помню:
1 сентября 2015 года «Аэрофлот» объявил о покупке 75% акций «Трансаэро» — второй по объему перевозок авиакомпании России. Сумма сделки — символический 1 рубль. Тогда же стало известно, что «Трансаэро» должна кредиторам более 260 миллиардов рублей, а выплачивать долги больше не может. На тот момент за компанией числились 11 тысяч сотрудников, 106 самолетов и более 13 миллионов пассажиров за почти 15 лет полетов.

1 октября Росавиация запретила «Трансаэро» продавать билеты, а «Аэрофлот» отказался от покупки — не удалось договориться с кредиторами о реструктуризации долга. «Трансаэро» начала процедуру банкротства. О персонале и пассажирах, оставшихся с билетами на руках (всего было продано 650 тысяч билетов общей стоимостью около 10 млрд рублей) пообещал позаботиться «Аэрофлот». Он же получил 56 международных направлений банкрота и 12 самолетов из его авиапарка.

20 октября владелец авиакомпании S7 Владислав Филев предложил выкупить контрольный пакет акций «Трансаэро». Сумма сделки не разглашалась, но она значительно превышала 1 рубль. 26 октября Росавиация отозвала у «Трансаэро» лицензию эксплуатанта, фактически запретив авиакомпании выполнять полеты. Меньше чем через неделю S7 отказался от сделки, сославшись на то, что у владельца «Трансаэро» Александра Плешакова не набирается контрольного пакета свободных от обременения акций.

Пассажиры тем временем страдали из-за неопределенности — состоится ли рейс некоторые узнавали за сутки до вылета. Многие жаловались на сорванные планы и чехарду с возвратом денег. После ухода «Трансаэро» провозная емкость из Москвы на Дальний Восток снизилась почти в два раза, что привело к дефициту билетов.
Мнение эксперта
Стоит ли поддерживать конкуренцию, сохраняя неэффективное производство? Удачных примеров такой стратегии мало, в итоге неэффективное все равно разваливается. «Трансаэро» не могли обслуживать тот уровень долгов, который у них был. Поддерживать компанию было невозможно, даже если бы туда вкачали деньги, компания все равно продолжала бы генерировать убытки. В 2014 году приняли решение поддержать их на плаву. В результате они просто увеличили количество долгов перед своими контрагентами: аэропортами, нефтяниками, обслуживающими компаниями. Потом все они остались без денег, и уход компании с рынка стал еще большим шоком.
Федор Борисов,
ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и
транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики»

Видео: авиапассажиры стали заложниками финансовых проблем «Трансаэро»


Фото © РИА «Новости», Reuters